بیش از حد گرم شدن کمپرسور

کمپرسورها به­ صورت طبیعی به­ دلیل گرمای تولیدشده در کمپرسور، در شرایط گرم کار می­ کنند. بیش از حد گرم شدن کمپرسور ناشی از متراکم کردن گاز در سیلندر و اصطکاک و گرمای تولید شده توسط سیم­ پیچ کمپرسور است. درصورت کارکرد کمپرسور در خارج از شرایط طراحی، طول­ عمر کمپرسور کاهش پیدا می­‌کند و کمپرسور نیاز به تعمیر پیدا می­ کند.

برای مشاوره می‌توانید با کارشناسان فنی گروه مهندسی مهراسپند تماس بگیرید.

زمانی که کمپرسوری در خارج از محدوده توانایی کارکرد به ­کار خود ادامه دهد، می‌تواند باعث خرابی کمپرسور شود. این مشکل به علتی خارج از کمپرسور بوجود می­‌آید که نشانه­ های آن در کمپرسور دیده می‌شود. کمپرسورهایی که با دمای اواپراتور 10 درجه سانتی­گراد و کمتر کار می‌کنند ممکن است خط ساکشن دچار یخ­ زدگی شود اما بایستی دمای کارتر کمپرسور گرم باشد.

سناریو مشکل کمپرسور

آلودگی­‌ها باعث تغییر رنگ روغن کمپرسور و نیاز به تعمیر کمپرسور شده است. زمانی‌که کمپرسور در خارج از محدوده طراحی، کار کند اولین اتفاقی که می‌­افتد این است که سوپرهیت و دمای دیسچارج افزایش می‌یابد. این افزایش دما را ابتدا می‌توان در سیلندرها و قسمت دیسچارج ولوپلیت‌ها مشاهده شود. زمانی‌که دما افزایش یابد، روغن­‌کاری پیستون و سیلندر به درستی انجام نمی‌شود و باعث خط­ دار شدن سیلندر و پیستون و جوش­‌ها می­‌شود.

سوپاپ­‌های دیسچارج باعث بیش از اندازه مجاز گرم شدن روغن شده و باعث می­‌شود روغن تجزیه شده و به شکل یک لجن بر روی سوپاپ‌ها تشکیل شود که سوپاپ‌ها نشتی پیدا خواهند کرد و گازبندی آنها امکان‌­پذیر نخواهد بود.این نشتی سوپاپ­‌ها و پیستون­ ها باعث افزایش فشار ساکشن و کاهش ظرفیت سیکل تبرید می­‌شود. زمانی‌که روغن به­ دلیل افزایش دما شروع به شکستن ساختار می‌کند، اسید و کربن تولید می­‌شود. این اسیدها را می­‌توان تا مقدار مشخصی توسط فیلتر درایر جذب کرد اما این اسیدها درصورت جمع­ آوری نشدن از سیکل تبرید به شارلاک سیم­ پیچ کمپرسور حمله کرده و باعث سوختن سیم­ پیچ می‌شود که سوختگی­ هایی شامل سوختگی نقطه­ ای و سوختگی کلی را شامل می­ شود.